Данас ћемо анализирати услове рада, окружење коришћења, анализу замора итд диск кочнице предње осовине аутомобила. Разумна инжењерска структура треба да испуни захтеве за чврстоћу, крутост и век трајања. Међу њима, чест узрок неуспеха је оштећење од умора. Међутим, циклично оптерећење примењено током анализе замора диск кочнице предње осовине аутомобила је генерално више Оптерећење примењено анализом силе је много мање, тако да се проблем квара на замор не може решити анализом статичког чврстоће.
У процесу вожње, ако се не предузму неке ефикасне мере за спречавање квара од замора, доћи ће до великог губитка и расипања радне снаге и материјалних ресурса. Нема знакова квара од умора, а прекасно је да се то спречи. То је изазвало велики број тешких саобраћајних незгода. Чак ни напредне техничке методе детекције у научним истраживањима не могу то тачно предвидети. Стога, пре проучавања проблема пуцања кочионог диска предње осовине на мосту за тешка теретна возила, прво треба проучити оштећење кочионог диска од замора.
Постоји неколико карактеристика оштећења диск кочница предње осовине аутомобила од замора. Оптимизација локалне структуре је довољна да побољша животни век конструкције на замор за целу конструкцију; оштећење од замора мора се акумулирати током одређеног временског периода; кроз проучавање оштећења од замора у макро и Карактеристичан механизам прслине на микроскопском нивоу може се сумирати као фактори који изазивају лом замора.
Метода анализе стрес-замор
Пошто конструкцијски делови морају бити под дејством наизменичних оптерећења, након одређеног временског периода, након одређеног временског периода, долази до квара на замор, а индекс који се користи за описивање временске историје периода испоруке је животни век замора. Заморни век се односи на број или време цикличног оптерећења које је део доживео од почетка рада до отказа.
Како анализа замора треба да узме у обзир многе факторе, као што су облик оптерећења, механичка својства материјала, итд. Када је оптерећење компликованије, израчунавање века трајања замора ће бити теже. Тренутно, ни теоријски прорачун ни анализа коначних елемената не могу постићи високу тачност, већ само процену.
Тренутно постоји неколико метода за израчунавање века замора, односно ПС1, као што су метода номиналног напрезања, метода локалног напрезања, метода механике лома, итд.
Метода номиналног напрезања П9: СН крива се користи као почетна тачка, а различити фактори као што су геометрија дела и методе обраде се у потпуности узимају у обзир да би се извршило пројектовање замора. Слање је уобичајена метода. Ово поглавље користи закон расподеле и тест номиналног века трајања замора. У анализи века трајања замора, ова вероватноћа се обично дефинише као стопа преживљавања П, такође позната као поузданост. На основу тога се може одредити животна вредност Н. Свака вредност стопе преживљавања одговара кривуљи стрес-живот, па назовите то ПСН кривом.
СН крива добијена проценом ПСН криве је погодна само за стандардне узорке, која се веома разликује од стварне величине и геометријске структуре кочионог диска, тако да је потребно кориговати у погледу века трајања и снаге. Приликом ревизије СН криве, углавном се узимају у обзир следећи фактори:
а) Утицај концентрације стреса
За обраду механичких делова, због облика и захтева обраде, неизбежно је да ће постојати одређени дисконтинуални делови као што су променљиви попречни пресеци, рупе, рамена итд., и вероватно ће доћи до концентрације напона у овим деловима, што озбиљно утиче на карактеристике замора компоненти. У овом тренутку, овај фактор утицаја се назива ефективни фактор концентрације стреса. Концентрација напона је већ узета у обзир у резултатима израчунатим помоћу софтвера коначних елемената. Стога, приликом ревизије СН криве, нема потребе да се разматра утицај теоретског фактора концентрације.
б) Утицај величине компоненте
Испитивање показује да је заморна чврстоћа компоненте обрнуто пропорционална величини величине. Што је већа величина, то је мања снага замора. Генерално, фактор величине Е се користи за описивање ефекта величине. Према величини кочионог диска и упутству за механичко пројектовање, изаберите £=0,78.
В) Утицај стања површине
Без обзира на храпавост обраде површине и начин ојачања, поставите коефицијент стања површине=1.
д) Утицај начина утовара
Иста компонента има различите чврстоће замора при различитим методама оптерећења (савијање, затезање и компресија и торзија). Генерално, фактори оптерећења се користе за карактеризацију утицаја метода оптерећења на чврстоћу на замор. Према стварној сили диск кочнице предње осовине аутомобила, узима се фактор оптерећења.
д) Утицај просечног стреса
У процесу анализе замора коришћењем АНСИС-а, просечни коефицијент утицаја напрезања потребно је спровести методом просечне корекције.